開催日 |
2004年4月18日〜19日 |
コース |
スポーツランド菅生(全長3.704256km) |
天候 |
<1日目>晴 <2日目>曇のち雨 |
路面コンディション |
<1日目>ドライ <2日目>ドライ/ウエット |
車名 |
ウエッズスポーツセリカ <GT300クラス ゼッケン19> |
ドライバー |
青木孝行/谷口信輝 |
監督 |
坂東正明 |
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<< 合同テスト1日目 >> |
1回目 |
6位 |
1分25秒271 |
2回目 |
1位 |
1分24秒726 |
合同テスト1日目総合 |
3位 |
1分24秒726 |
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4月18日、見頃はすぎているものの満開の桜が咲き、緑豊かなサーキット 宮城県・スポーツランドSUGOで、全日本GT選手権第2戦(5/22-23)へ向けてのJGTC合同テスト1日目が行われた。第2戦の優勝を狙うレーシングプロジェクトバンドウでは前日からスポーツ走行を行い、マシンの調整を行って合同テストに臨んだ。
上空に雲はあるものの気温16度、路面温度25度というコンディションから1回目の走行は開始した。ドライバーは青木選手。開始早々の4周目にBESTの1分25秒271をマークするが、その後タイムは上がらず、トップはNo.31 A’PEX I-mobsses MR-Sの1分24秒505、2番手はNo.16 M-TEC NSXの1分24秒662で、ウエッズスポーツセリカは6番手という結果だった。
午後になり気温17度路面温度28度というコンディションから2回目の走行が始まった。徐々に日差しが強まる中15周目に1分24秒726を出して、この回のトップに。2番手は1回目の走行でトップだったNo.31 A’PEX I-mobsses MR-Sの1分24秒899となった。1日目の総合結果は3位という結果で終えた。
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<< 合同テスト2日目 >> |
1回目 |
1位 |
1分24秒297 |
2回目 |
15位 |
1分31秒334 |
総合 |
1位 |
1分24秒297 |
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雨は降っていないものの上空には暗い雲が多い中、気温17度路面温度20度 というコンディションから1回目の走行は開始した。序盤から赤旗により2度走行が中断される中、26周目に1分24秒297を出し、昨日のトップタイムを上回る。このタイムは非公式ではあるが、コースレコードとなった。2番手はNo.11 JIM RodeoDriveアドバンF360の1分25秒379。
午後は気温20度路面温度24度というコンディションの中、少しではあるが雨が降り出していた。そのため、各車のベストタイムは、まだ路面が濡れきらない走行開始序盤にスリックタイヤで記録された。ウエッズスポーツセリカはセットの確認や、レインタイヤでの調整を行い、タイムは1分31秒334。
トップはNo.43 ARTAGaraiyaが序盤に出した1分25秒753。2番手はNo.10 JIMGainerアドバンF360の1分25秒841となった。
2日間のテストの総合結果はトップ。第2戦優勝へ向けての十分な手応えを確認し、サーキットを後にした。
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2日間のGTのテストということで、その前の日にも、もう1日と思ってスポーツ走行を午前・午後と行って、トータル3日間走って、タイムは基本的には500と300の混走の中なので、混走状況に出会わなければ1分24秒台というのはどのタイヤでも出るような状態。ただ、タイヤのセットアップの状況から、対摩耗であったりレースというのを考えたときに果たして今のセットで合っているのかどうかという確認を2日目の午後にもう一回やろうと思ったんだけれども雨が降ってきちゃって、チェックが出来なかった。でも、今ある中ではタイムは出たけど、果たして決勝の76ラップのうち38周から40周くらい保つかどうか・・コンスタントタイムとしてのタイヤの”たれ”だとか摩耗というものがどれだけなのかというデータ取りが出来なかったので帰ってからデータを見てレースに反映できるようにして、またレースウィークの木曜日に入ってみてその中でチェックをしたいと思う。5月の11日、12日、13日に北海道の十勝スピードウェイでのタイヤテスト(TRDのテスト)に行って、もう1回新しいものを試みてみようと思ってる。まぁなんとか帳尻を合わせないといけないので、最低ポイントを取れるレースにしないと行けない。そこに関しては感触を得たかなと思う。もうちょっと上を狙ってなんとかしなきゃいけないと思ってるので帰ったらデータの収集をして次にもっていくときに、また1つ”たま”を入れてもっていけるようにする。 |
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メニューの洗い出しを行って、セットアップの見直しをして方向性を考えたりしました。その中でそこそこバランスのいいセットが見つかって、タイム的にも自分としては、すごくアタックした訳ではなかったのだけれど、ピットに戻ってきたらトップタイムでした。メニューをこなしていくことに関して、いろいろなトライをしてみたのですが、まだ片づけないといけない課題がいくつかあるのでそれを解消していきたいです。
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今回のテストはD1と重なった為1日目は参加出来なかったんですが、その中で午後から雨というあいにくの走行となりましたが、午前中に30分乗れたので、これでだいぶイメージが出来ました。決勝に向けて、タイヤを保たせる方向でのイメージも持てました。 |
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第2戦は5月22日〜23日に宮城県のスポーツランド菅生で開催されます。 |
Po. |
No. |
Class |
Machine |
BestTime |
Diff |
GAP |
Session1 |
Session2 |
1 |
39 |
GT500 |
デンソー サードスープラ GT |
1'18.594 |
-'--.--- |
-'--.--- |
1'18.594 |
1'19.665 |
2 |
38 |
GT500 |
auセルモスープラ |
1'18.740 |
0'00.146 |
-'--.--- |
1'18.740 |
1'20.776 |
3 |
36 |
GT500 |
WOODONE トムススープラ |
1'18.799 |
0'00.205 |
0'00.059 |
1'18.799 |
1'20.613 |
4 |
6 |
GT500 |
エッソウルトラフロースープラ |
1'18.829 |
0'00.235 |
0'00.030 |
1'18.829 |
1'19.267 |
5 |
25 |
GT500 |
ECLIPSE ADVAN スープラ |
1'18.924 |
0'00.330 |
0'00.095 |
1'18.924 |
1'19.518 |
6 |
37 |
GT500 |
DYNACITY トムススープラ |
1'19.312 |
0'00.718 |
0'00.388 |
1'19.312 |
1'20.111 |
7 |
32 |
GT500 |
EPSON NSX |
1'19.418 |
0'00.824 |
0'00.106 |
1'19.418 |
1'21.454 |
8 |
0 |
GT500 |
テスト車両NSX |
1'19.586 |
0'00.992 |
0'00.168 |
1'19.586 |
1'19.749 |
9 |
8 |
GT500 |
ARTA NSX |
1'19.636 |
0'01.042 |
0'00.050 |
1'19.636 |
1'21.345 |
10 |
35 |
GT500 |
イエローハットスープラ |
1'19.650 |
0'01.056 |
0'00.014 |
1'19.650 |
1'22.338 |
11 |
18 |
GT500 |
TAKATA童夢NSX |
1'19.863 |
0'01.269 |
0'00.213 |
1'19.863 |
1'21.102 |
12 |
1 |
GT500 |
ザナヴィニスモ Z |
1'19.998 |
0'01.404 |
0'00.135 |
1'19.998 |
1'20.292 |
13 |
100 |
GT500 |
RAYBRIG NSX |
1'20.007 |
0'01.413 |
0'00.009 |
1'20.007 |
1'22.032 |
14 |
21 |
GT500 |
フェラーリ550GTSマラネロ |
1'23.429 |
0'04.835 |
0'03.422 |
1'23.429 |
1'28.695 |
15 |
19 |
GT300 |
ウェッズスポーツセリカ |
1'24.297 |
0'05.703 |
0'00.868 |
1'24.297 |
1'31.334 |
16 |
11 |
GT300 |
JIM RodeoDrive アドバンF360 |
1'25.254 |
0'06.660 |
0'00.957 |
1'25.254 |
1'27.255 |
17 |
16 |
GT300 |
M-TEC NSX |
1'25.417 |
0'06.823 |
0'00.163 |
1'25.417 |
1'27.182 |
18 |
52 |
GT300 |
プロジェクトμ太陽石油セリカ |
1'25.556 |
0'06.962 |
0'00.139 |
1'25.556 |
1'26.944 |
19 |
43 |
GT300 |
ARTA Garaiya |
1'25.753 |
0'07.159 |
0'00.197 |
1'26.440 |
1'25.753 |
20 |
10 |
GT300 |
JIM Gainer アドバンF360 |
1'25.841 |
0'07.247 |
0'00.088 |
1'26.570 |
1'25.841 |
21 |
80 |
GT300 |
エンドレスダイシンアドバンZ |
1'25.986 |
0'07.392 |
0'00.145 |
1'25.986 |
1'26.458 |
22 |
31 |
GT300 |
A’PEX i-mobisess MR-S |
1'26.374 |
0'07.780 |
0'00.388 |
1'26.646 |
1'26.374 |
23 |
63 |
GT300 |
LEYJUNダンロップ320R |
1'26.755 |
0'08.161 |
0'00.381 |
1'26.755 |
1'28.383 |
24 |
20 |
GT300 |
FK/Massimo ADVAN ポルシェ |
1'26.783 |
0'08.189 |
0'00.028 |
1'26.783 |
1'29.948 |
25 |
81 |
GT300 |
シーウエストダイシンアドバンZ |
1'26.920 |
0'08.326 |
0'00.137 |
1'26.920 |
1'27.462 |
26 |
51 |
GT300 |
NSC・AUTO-STAFF・ADVANシルビア |
1'27.172 |
0'08.578 |
0'00.252 |
1'27.384 |
1'27.172 |
27 |
2 |
GT300 |
プリヴェチューリッヒ・クムホ NSX |
1'27.203 |
0'08.609 |
0'00.031 |
1'27.203 |
1'28.454 |
28 |
26 |
GT300 |
タイサン ポルシェ |
1'27.206 |
0'08.612 |
0'00.003 |
1'27.206 |
1'32.673 |
29 |
77 |
GT300 |
クスコスバルADVAN インプレッサ |
1'27.362 |
0'08.768 |
0'00.156 |
1'28.126 |
1'27.362 |
30 |
72 |
GT300 |
アドバンBOROポルシェ |
1'27.924 |
0'09.330 |
0'00.562 |
1'28.577 |
1'27.924 |
31 |
111 |
GT300 |
ARKTECH ENDLESS ADVAN GT-4 |
1'29.547 |
0'10.953 |
0'01.623 |
1'29.547 |
1'33.457 |
32 |
70 |
GT300 |
フィールズ外国屋ADVANポルシェ |
1'29.904 |
0'11.310 |
0'00.357 |
1'29.904 |
1'32.515 |
33 |
30 |
GT300 |
RECKLESS MR-S |
1'34.292 |
0'15.698 |
0'04.388 |
1'34.292 |
-'--.--- |
34 |
12 |
GT500 |
カルソニック IMPUL Z |
-'--.--- |
-'--.--- |
-'--.--- |
-'--.--- |
-'--.--- |
35 |
22 |
GT500 |
モチュールピットワーク Z |
-'--.--- |
-'--.--- |
-'--.--- |
-'--.--- |
-'--.--- |
36 |
17 |
GT300 |
エスペリア Kosei セリカ |
-'--.--- |
-'--.--- |
-'--.--- |
-'--.--- |
-'--.--- |
37 |
24 |
GT300 |
エンドレスタイサンアドバンGT3R |
-'--.--- |
-'--.--- |
-'--.--- |
-'--.--- |
-'--.--- |
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