■決勝結果結果

■開催日:2007年 8月19日

<< 決勝 >>
決勝レース(173周)：13:00〜
天候：晴れ／雨　　路面状況：ドライ／ウエット　　気温：33度　　路面温度：51度

灼熱の鈴鹿1000km、混戦と天候に左右されたセリカは・・・

午前中のウォームアップ走行は決勝セットの最終確認の走行となった。

前回からの空力バージョンアップと今回のバージョンアップの最終調整と、３PIT前提の燃費走行の確認。レースラップでのタイムは11秒から12秒台での走行が出来れば良いポジションでゴールできそうだ。

スタートドライバーは飯田選手。グリッドは15番手、ここからどれだけ追い上げられるか、また、３PIT作戦は有利に働くのか、13時に1000kmと言う長丁場のレースが始まった。2LAP目には1ポジション上げて14位に浮上。タイム的には厳しい2分13秒台~14秒台が続く。

17LAP目に5号車クムホ プロμ マッハ号３２０Ｒがリタイヤし、13位に上がる。24LAP目には12位、この頃から４PIT以上のチームは1回目のPITストップを始める。

他チームがPIT作業している間に、19号車ウェッズスポーツセリカは39LAP目には5位までポジションアップした。40LAP目に1回目のPITストップで、関口選手に代わる。42LAP目には11位、51LAP目には10位のポイント圏内まで上がった。57LAP目、好調だった26号車ユンケルパワー タイサン ポルシェがエンジントラブルでリタイヤ、ここで9位まで浮上。62LAP目には7位。順調に順位を上げている。しかし、1000kmの長いレース、3分の1では油断は出来ない。

65LAP目から４PIT以上のチームが2回目のPITが始まった。これに乗じ69LAP目には5位までポジションアップ。81LAP目のPITストップまでポジションはキープした。PITアウト後は飯田選手に変わり、ポジションは8位。一度、４PITの31号車DOUBLE HEAD apr MR-Sに抜かれるが、98LAP目には8位に挽回した。


110LAP目、飯田選手からの無線で、「4速ギアが入らない」と連絡が入る。
ここでPITに入れることも出来ず、だましだまし走行することとなった。

120LAP目あたりから雲行きがあやしく、コースの西側から激しい雨が降ってきた。
19号車ウェッズスポーツセリカは121LAP目が最後のルーティンPITとなる為、絶妙のタイミングでレインタイヤに履きかえられるのだが、GT500クラスのEPSON NSXと接触、スピンしてしまいタイムロスを喫する。PITに戻ってきたセリカには重大な損傷はなく、レインタイヤに履き替え、最後のスティントに関口選手がドライブした。

飯田選手は接触の際、首の痛みを訴えメディカルセンターへ向かったが幸いにして、軽いむち打ちで済んだ。PITアウト後の順位は13位、早めにレインタイヤに切り替えられたマージンをどれだけ活かせるかが、ポイント圏内に戻れる条件となった。

136LAP目には11位まで挽回したが、オフィシャルから「ライトが片方切れていないか？」と告げられたが、セリカのライトは暗い為、目視での確認でとどまった。

雨がやみ始め、150LAP頃には路面が乾き始め、スリックタイヤに変える準備をし始めたところ、再びオフィシャルから「PIT INしたら、ライト周りを確認する」と打診があった。1000kmレースでの規則では、灯火装置の異常は即修理となっている為、修理、点検を言い渡されればその時点でレースは終わってしまう。残り周回数予想10LAP以内に迫ってきている中でのPIT INはリスクが大きい為このままレインタイヤでの走行を強いられた。

最終LAPの156LAP目、マシントラブルで3位から12位に転落していた7号車ＲＥ 雨宮 ＡＤＶＡＮ ＲＸ−７にパスされ、結果19号車ウェッズスポーツセリカは12位でコントロールラインを通過した。

飯田選手の負傷、ギアトラブルなどトラブルはあったが、1000kmという長いレースを完走できたことは、セリカの信頼性を上げてくれたメカニック、ギアトラブルを抱え、自分自身負傷してもPITまでマシンを戻してくれたドライバーたちの勝ちにこだわる姿勢であったと思います。
次戦もてぎでは、15kgの重量軽減を活かし、優勝を目指したいと思います。

<<ポイント獲得状況>>
合計　　　　　　　　　31ポイント

<<19号車ウェッズスポーツセリカポイントランキング>>
チームランキング　　　　　　 9位
ドライバーズランキング　　　 10位